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法国国家铁路公司（SNCF）在2024年实现了20%的利润增长，总利润达到15.57亿欧元。尽管其定价政策常常受到批评，但它却大幅提升了收入。

无论是高铁（TGV）还是区域列车（TER），几乎每趟列车都座无虚席，SNCF的收益也因此大幅增长。去年，公司实现了15.57亿欧元的利润。SNCF通过一项服务优化了高铁的上座率，这就是动态定价机制。列车越满，票价越高，利润也随之增加。不过，SNCF承诺会限制票价上涨，官方称新一年的平均涨幅为1.7%。但以Ouigo列车为例，其票价最高可达109欧元。

巴黎至尼斯（阿尔卑斯-滨海省）的Inoui高铁票价也类似，最高可达156欧元，涨幅为5%。公司表示，这些利润将全部用于翻新铁路网络，而铁路网络确实亟需改善。在过去四年中，SNCF累计实现了超过60亿欧元的利润。

“这些钱并不是用来给法兰杜先生支付豪华假期的，毕竟他的工资是有上限的，”铁路运输经济学家帕特里夏·佩雷纳（Patricia Pérennes）解释道。“有了这些出色的业绩，真正高兴的是国家。”

这是合乎逻辑的，因为国家是SNCF控股公司的唯一股东，该公司旗下拥有五家股份有限公司（SA）和众多子公司。在这些股份有限公司中，SNCF Voyageurs是最赚钱的。“因为火车上的乘客越来越多，而运力不足。通过‘收益管理’（根据需求调整票价），公司获得了大量现金，”这位专家详细解释道。2024年，公共交通子公司Keolis（增长9.6%）也推动了利润增长，而物流公司Geodis的营业额则停滞不前。

不过，国家并没有将全部盈余留给自己。一部分利润通过投资留在了SNCF集团内部。“《铁路协议》中规定了一项专项基金。这意味着利润的一部分——至少60%——将重新注入管理基础设施的股份有限公司‘SNCF Réseau’。这将用于维护核心铁路网络。注意，不是那些较小的线路。”

这些较小的线路，其中一些面临关闭的威胁，通常由大区、省、有时是市镇、SNCF和国家共同资助。“利润也不会用于购买新的列车，”帕特里夏·佩雷纳进一步指出。“当集团购买新车时，会将其分摊到十五到二十年的折旧中，并计入账目。”

这一举措无疑会受到欢迎，但经济学家认为，最终受益的只是一部分人群。“如今，如果我们给一列火车拍张照片，会发现80%的乘客是高管。他们不一定是为了商务旅行，也可能是为了休闲和周末出行。但他们都愿意支付所需的价格。如果SNCF明天降低票价，最终不就是在补贴高管的出行吗？”

2024年，SNCF Voyageurs的盈利能力略有下降，“主要是由于TGV业务的影响，”洛朗·特雷维萨尼（Laurent Trevisani）表示。“我们完全承担了不将全部成本上涨转嫁到票价上的责任，”这位拥有29万名员工的集团财务总监周四补充道，以确保列车满员。尽管近年来业绩良好，但该集团的负债仍高达约250亿欧元。